Opony bez tajemnic

Opona samochodowa jest elementem bardzo skomplikowanym pod względem budowy, o wiele bardziej niż się powszechnie uważa. Jak zauważycie w dalszej części tego artykułu opony zimowe oraz opony letnie tworzy szereg połączonych podczas wulkanizacji elementów składowych. Należą do nich np.: elementy tekstylne, gumowe czy stalowe. Zastosowane w samochodzie opony stanowią wynik kompromis w dążeniu do uzyskiwania jak najlepszych właściwości trakcyjnych, czyli spełnienia wielu sprzecznych wymagań. Przykładowo sklep internetowy z oponami proponuje wiele modeli w tym samym rozmiarze oferując też tzw. Zamienniki opon i nie chodzi to o zamianę np. opon osobowych na ciężarowe czy zimowe na letnie. Wysoce pożądane jest aby ogumienie miało jak największą powierzchnię styku z jezdnią, nie należy jednak przesadzać z tym parametrem bowiem nowoczesne opony Michelin, Dunlop, Goodyear, Continental, Opony Pirelli, Bridgestone, Barum czy opony Nokian mają na tyle dobre mieszanki gum iż przy względnie optymalnym rozmiarze można zachować odpowiednie parametry jezdne samochodu. Efekt najprościej można uzyskać poprzez zmniejszenie twardości zastosowanej w produkcji opony mieszanki gumowej.

Oto kilka istotnych uwag, o których nie zawsze się pamięta:

  1. Dopuszczalne zużycie bieżnika to około 1.6 [mm]
  2. Nie powinno się montować opon diagonalnych na tylnej osi jeżeli na przedniej są zamontowane opony radialne.
  3. Widoczne pęknięcia na boku lub czole opony dyskwalifikują oponę z eksploatacji.
  4. Zdatność opony do użycia wynosi nie więcej niż 5 lat łacznie z czasem magazynowania. Po tym okresie nie należy jej już eksploatować. Z wiekiem następuje bowiem murszwienie mieszanki gumowej. Należy kupować nowe opony w promocji w sklepie internetowym lub tradycyjny.
  5. Pamiętaj o prawidłowym ciśnieniu w ogumieniu.

Zbyt miękka opona będzie się jednak szybciej ścierać, a więc okres jej eksploatacji będzie krótszy. Stosuje się też opony niskoprofilowe, są to takie opony, dla których stosunek wysokości do szerokości opony wynosi poniżej 83%. Aktualnie można zaobserwować w większości samochodów jak konstruktorzy dążą do coraz to mniejszego wymiaru wysokości opony. Jest w tym pewien cel. Opona o niższej wysokości jest bardziej odporna na znoszenie i można dla niej uzyskać większą prędkość maksymalną oznaczoną znacznikiem -H-. Znacznej poprawie ulega także kierowalność pojazdu. Pogorszeniu jednak znacznie ulegają własności tłumiące opony. Mając w samochodzie opony o dość niskim profilu należy się także liczyć z możliwością szybszego uszkodzenia takiej opony, zwłaszcza polskich drogach i przy najazdach na wysokie krawężniki. Dużo łatwiej jest również uszkodzić obręcz aluminiową czyli felga ze stopów lekkich. Alufelgi potocznie: “alusy” to zresztą osobny temat.